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　　2月4日，新能源車主楊先生驅車來到長沙西服務區充電區為車輛補充電量。今年春節假期，高速公路上的新能源車來來往往，十分忙碌，所幸楊先生等待充電的時間并不長，“這里有超充樁，1秒1公里，買杯咖啡的時間，電就充得差不多了。”

　　春節后的這幾天，貨拉拉司機付師傅每天上午送完貨，都要趁著11時電網調價前，前往長沙縣?梨充電站為車輛補充電量。該充電站位于?梨供電所營業廳旁，是湖南省內第一座光儲超充檢一體的智能化運維綜合服務示范站。

　　數據顯示，今年春運以來，全國高速公路新能源汽車日均突破650萬輛，比2024年同期上升60%。同時，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛。

　　新能源車輛越來越多，能否及時找到充電站并快速充上電?新能源車主的里程焦慮如何緩解?光儲充一體充電站憑借創新的技術融合，為解決這些難題提供了新的思路，成為行業關注焦點。它們究竟有何獨特之處?又將如何重塑我們的出行體驗?記者對此進行了走訪調查。

　　現場直擊：高效快捷，開啟充電新體驗

　　近日，記者實地走訪?梨充電站，映入眼簾的是2排共22臺充電樁，40個車位已被停滿，站內一片忙碌，部分車輛正在充電，還有些充滿電的車輛未能及時駛離。

　　?梨供電所配電運檢中級工陳潔向記者介紹，?梨充電站毗鄰?梨、比亞迪、臨空等工業園區，順豐、中通、黃興海吉星國際農產品等物流園區，同時，距離高速出站口和機場很近。“我們這里車流量大，來充電的新能源車很多。尤其是晚上11點以后，充電單價只有0.7376元，來充電的車甚至會排長隊。”

　　記者注意到，站內車輛雖多，但秩序井然。不少司機趁著充電間隙，或在車內休息、刷手機，或是在服務體驗中心聊天、運動。

　　熄火、插槍、掃碼、充電……操作一氣呵成，不到一分鐘，付師傅就已經完成充電操作，坐回駕駛室悠閑地刷起了手機。

　　“我的車還剩65%的電，趁著11點調價前補一點。”付師傅對這個充電站贊不絕口，稱這里價格親民、場地寬敞，且距離自己工作地點近，自2023年12月開業以來，他便常來此充電，身邊不少同事也都喜歡來這里。

　　在該充電站服務體驗中心，有一塊巨大的智能運維管理系統展示屏，通過屏幕上展示的車輛充電動態實時數據，可以清晰看到充電站車輛充電狀態，車位占用情況。記者看到，付師傅正使用15號槍充電，過了一會兒，他的車電池容量就已達到85%，還需0.3小時就能充滿。

　　車主賀先生返長探親，剛下高速，也在此充電。他表示，長沙的光儲充一體化充電站寬敞大氣、體驗感很好。“我的新能源汽車擁有高壓快充功能，使用站內的液冷超充槍，不到15分鐘就能增加續航400公里。”

　　科技探秘：前沿技術，賦能綠色充電變革

　　記者了解到，光儲充檢一體化，即“光伏+儲能+超級快充+檢測”模式，是一種集光伏發電、儲能系統、電動汽車充電、電池檢測等功能于一體的新型能源解決方案。該模式通過光伏發電系統提供清潔電力，利用儲能系統實現電能的儲存與調峰，并通過智能充電樁為電動汽車提供充電服務，從而實現了能源的高效利用與綠色低碳發展。

　　?梨充電站就應用了超級快充、智能運檢平臺、檢測樁、光儲充等一系列前沿技術，配備了600千瓦超級快充2臺，180千瓦分體式快充4臺，120千瓦一體式快充14臺，60千瓦檢測樁2臺。

　　“以600千瓦超級充電樁為例，其強大的充電能力可達1秒鐘充1公里，10分鐘續航600公里，極大地縮短了車主充電時間。”陳潔介紹，這里還裝配了光伏雨棚，所產生的電能可直接供應部分充電樁;同時，通過光伏發電與儲能、充電的協同運作，實現了能源的綠色、高效利用，有力推動了節能減排。

　　同時，光儲充檢一體化充電站還配備光伏雨棚，這一設計不僅為車輛提供了遮陽擋雨的功能，更重要的是，它能將太陽能轉化為電能，直接供應部分充電樁使用。

　　2024年12月26日開業的湖南湘江新區長望路綜合能源站，停車位上方空間就設置了大規模太陽能板陣，預計每年可產生約17萬千瓦時清潔電力，減少二氧化碳排放量約168噸，節約標準煤約21噸。

　　作為湖南省內建設標準最高、綜合業態最全的新能源示范項目，今年1月15日投入試運營的芙蓉區線下“光儲充換服”一體化示范項目更是增加了新功能。據了解，該充電站配置了蔚來最新第4代換電站1座，換電時間僅需3分鐘。

　　運營解碼：智能管理，融合綠色發展之路

　　連日來，記者走訪多座光儲充一體充電站，發現這些充電站基本見不到工作人員的身影。如果車輛在充電時遇到意外情況怎么辦?

　　“拿?梨充電站來說，站內的管理完全委托給智能運維管理系統了。這個系統通過人工智能、物聯網技術，智能管理充電站日常運營。”陳潔解釋道，智能運維系統不僅能實時監控充電狀態，還能根據車輛排隊情況和充電需求，合理調配電力資源，確保每輛車都能高效充電。“一旦出現異常，平臺會立即報警，并通知工作人員。”

　　據統計，修建一座光儲充檢一體化充電站需要耗費幾十萬元到上千萬元不等。雖然運維成本不高，但投資金額如此巨大，這樣的充電站靠什么盈利呢?

　　星星充電是專注于新能源汽車充電設備制造的頭部企業，目前在湖南省內承建并運營著3座光儲充一體充電站，其中2座位于長沙市。

　　湖南星星充電投資與資產運營負責人胡芳表示，光儲充檢一體化充電站的主要收入來源是新能源汽車的充電服務，因此選址至關重要，需綜合考量地理位置、周邊消費能力、使用效率以及場地合作期限等因素。“以一個投資600萬元的光儲充一體充電站為例，若選址得當、規模合理且周邊不存在惡性競爭，那么，10多年便可收回成本。”

　　記者查詢資料了解到，目前光伏板的使用壽命在25至30年。

　　同時，光伏產生的電量，也能為充電站節約不少成本。交談中，胡芳舉了個例子：“以20個車位光伏雨棚為例，按照南方夏季光照來算，一天產生的電量在300至360度，通過儲能電池的合理配置，利用峰谷電價差，一年可以節約電費成本6萬元至8萬元不等。”

　　“雖然光伏產生的電量無法完全滿足充電站的日常需求，但從長期來看，光儲充一體充電站的綜合收益遠高于傳統或單一充電站。”胡芳補充道。

　　前景展望：政策引領，奔赴智能出行新時代

　　2020年，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，明確鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設。此后，各部委與地方政府接連推出利好政策，為光儲充一體充電站發展筑牢根基。

　　胡芳認為，湖南的光儲充市場發展可以分為三個階段。2017年，星星充電、特來電、國家電網等頭部企業牽頭投入;中期眾多中小運營商入局，經過市場洗牌，一些技術與運營能力欠佳的企業率先出局;當前的投資主力是政府部門與城投企業，由星星充電等頭部企業承建運營。

　　在她看來，政府部門與城投企業投建成本有保障，整合城市資源能力更強，所投資的充電站在選址、質量及配套上優勢明顯。

　　不可否認的是，雖然各地激勵政策不斷，政府部門與城投企業積極投資，極大地推動光儲充一體化業態發展，光儲充市場的經濟性仍是制約其發展的關鍵因素，缺乏真實經濟回報、業態難以發展壯大也是事實。中金研究報告測算顯示，在長三角等高電價地區，光儲充和儲充一體模式相較單獨充電站，投資回報率更低，回收周期更長。

　　當下，光儲充業態還處于示范階段，市場規模有限，各方都在摸索中布局。EESA(儲能領跑者聯盟)專委會副秘書長張冠宇曾表示：“缺乏足夠經濟性和投資商自發投資，光儲充一體化業態市場規模難以真正擴大，距離真正起飛還需時日。”

　　但可以預見的是，隨著新能源汽車保有量的持續攀升以及技術的不斷創新，光儲充一體充電站有望在湖南乃至全國得到更廣泛的布局和應用。它們將成為新能源出行生態中的關鍵節點，不僅為新能源汽車提供高效、便捷的充電服務，還將推動能源結構的優化升級，助力實現“雙碳”目標，引領綠色、智能出行新時代。(長沙晚報全媒體記者匡小娟)